RSはロードセーリングの略。
あたかも道路を帆走するような、ゆとりある快適な走りを実現することをネーミングに込めました。
引用https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=31778&parent=60522

また、ソフトで柔らかすぎると車酔いしやすいなども影響しますので、ちょうどいい加減は難しかったりします。また車はパーソナルなもので自分が良ければ良しとするのが基本です。しかし同乗者のことを思いやり、気にしすぎるときりがありません。

だから購入前には事前に自分で試乗するのがベストなんですね。ただフィットRSは何処にでも試乗できる車でないので、やっかいなんですが。

フィットRSの乗り心地の口コミ

①試乗前の空気圧チェックは必ずしてもらった方が良いですね
試乗車が出回ってすぐにHOMEとRSを順番に試乗をした時にHOMEが硬かったので空気圧を確認してもらうとパンパンでした
RSはHOMEの空気圧チェック時に見てもらい適正で試乗感としては街中では硬さをあまり感じず乗り心地が良かったです
そして購入前試乗も２台させてもらったけどHOMEは柔らかいという程でもなく丁度良い感じ（ホンダらしい硬さ？）、
RSは小さいコツコツを拾うけど手前でわかる程度の凹凸は振動の収まりが良いのでＨＯＭＥより安定感を感じた
今思うとRSの１回目と２回目の試乗で２回目の方が明らかに硬さが気になった、こんな小さいコツコツまで拾っちゃうのかとｗ
結局それが決め手となってHOMEを選択したけど購入前試乗の時に空気圧をチェックしていなかったのを今更ながら後悔しています
第一優先は乗り心地と運転感だったけど今は全方位＆BSI、ヒートシーター、リアアームレストがあると無理矢理納得している感じｗ
今となってはわからないけど試乗時の空気圧が適正なら後悔は無いのになと１回目試乗時にはRSに大きく傾いていただけに猶更思います
RSは硬くて当たり前という先入観があるので空気圧チェックは必ずした方が良い
言いたくないけどディーラー整備士の質が落ちてる？
引用：https://www.youtube.com/watch?v=ELK3WGU_N8M

②試乗してきました。
小さな子供や年寄りを後席に乗せるのは躊躇いそうな固さに思えました。その後HOMEにも試乗。こちらは揺すられ感があり、居心地が、そう落ち着かないような、、、。

③感じた方は人それぞれですね、乗り物酔いしやすい相方を後席に乗せてHOMEとRSを試乗してきました。
HOMEのアームレストにはご満悦でしたがフワフワのせいか横方向の揺さぶりが気になったようです
RSはシャキっとしているので収まりが良い分、イヤな感じは少ないと言っていました
街中試乗の乗り心地採点ではHOME75点、RS80点と意外な事にRSが勝っちゃいましたｗ。横への揺さぶられ感やロールが苦手なのかな？
路面がかなり悪い場所なんて割合としてはそこまで多くないし、店舗への段差乗り上げ位なら十分快適ですね。
惜しむらくはリアアームレストが無い点だと言っていましたが、シートの収まりが良いので大丈夫だとも言っていました。

④ガソリン車に乗っています。未だ未だ、街には極く少ないですけど。ゴツゴツとする感じはあるけれど、それは低速の場合だけ。中速以上となると余り感じない。大きな凹凸はダンパーがいなしてくれる。車軸式、トーションビームなので、後席は前席よりもゴツゴツする感じはある。
加速感はＦＩＴ２や３よりも大きい。前後に揺れるというほどではない。エコモードにしておくと、そんなに速度が変わらないので、後席に人を載せる場合はエコモードが良いかもしれない。
引用：https://www.youtube.com/watch?v=xrY7CyjTN5A&t=480s

⑤空気圧の件、非常に興味深く拝見させていただきました！(動画のご紹介もありがとうございます<(_ _)>)
RSの乗り心地については、私もまだ掴めていないところもありまして、私がこれまで乗ったことのある２台のRS(ディーラーさん試乗車と我が家の車)ともに、特に0km/h～20km/hくらいの低速走行時に路面の凹凸を乗り越えた際の硬さ(ちょっと鋭めの突き上げ感)を感じるなという印象を持っております。
ただ、50km/h、60km/h、そして高速道路の速度帯まで上がってしまうと、路面の凹凸があっても車体への入力は気にならなくなり、それこそロードセーリング感ある、なめらかな乗り味に変わるなという印象です。
引用：https://www.youtube.com/watch?v=ELK3WGU_N8M
⑥e:HEVRS納車されました。街中静かでいざ走ると加速力良くて。先代ゴルフオーナーですが、欧州車も危ういですね。
引用https://www.youtube.com/watch?v=GZl91LUm0Uc&t=332s
新型フィットRSの乗り心地は、走行安定性を高めた影響もあり、路面の荒れた街中を時速40km以下で走ると硬めに感じます。それでも粗さは抑えられ、適度な引き締まり感があって不快ではありません。コンパクトカーのスポーティグレードとしては、乗り心地も満足できます。
引用：https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5015394/

フィットrs 足回り

フィットRS乗り心地参考動画

シャトルハイブリッドや旧車と比較して

ではホンダシャトルハイブリッドと比較してどうだったのか？

シャトル自体も足回りは固いほうだと思います。一番の違いは、遠出した時の疲労感だと思うのです。ここが重要であります。また足回りだけではなく、ボディ剛性も加わってくるのでしょうか？それはドアを閉めたときの音にも表れると思います。タイヤは15インチの60/185。

シャトルハイブリッドは「バスン」と過去の車とは違う重厚な音でした。過去の車は、20歳でカローラSE、ワンダーシビックsi（DOHC)、1987年アコードsi(DOHCここからオートマ車に)、2代目オデッセイ４WD、フリードです。ウーム、歳がわかりますよね(笑)オデッセイの高額修理が発覚し、とりあえず、フリードに。

その中でシャトルは夫婦で日帰りで宇都宮を往復しましたが疲れませんでした。驚くことにオデッセイ、ダブルウィッシュボーンサスで乗り心地がいいアコードや、広々としたオデッセイの方が疲労感がありました。

アコードは当時、徳大寺有恒氏の「間違いだらけの車選び」でフランス車のような乗り心地と評判が良かったのです。オデッセイはやはり取り回し感で3ナンバーですので、気を使い、致し方のない感じがします。高速安定性は素晴らしいのですが。ただお正月お年玉企画で４WDがお得でしたので泣く泣く4WDにしましたが。

ワンダーシビックやアコードでスキーキャリア積んで、ガンガン安比、八幡平、田沢湖、雫石とスキー場にいっていたのでFFで。なので４WDの恩恵といえば脱出用でしかなかったですね。

なのである程度、足回りの固さは必要なのでは？と実感しています。それはここ最近の日本車も欧州車に近づいてきた感じがします。値段もいつの間にか高くなりました。特に軽自動車は、昔60万円台のがありましたし、、。それから比べても質も今は段違いです。

今年3回目の車検を迎えるシャトルは、今までに徳島、名古屋、京都に旅行していますが、なんら疲れなく、腰の痛みはなく、快適に走りを楽しめました。ステーションワゴンならではの車中泊も楽しみました。なので日本車も剛性感がアップしたのだなーとさえ感じたわけです。

ただ路面によっては時々助手席の妻が「揺れるね」といったことがあります。それはフリードからのシートポジションが低いからと自分で納得していましたが(笑)ロードノイズも今の車よりは多めかと思います。

これは突き上げがあって、おさまりが良い部類なのかなと思います。だから無意識です。不快では決してなく、体も自然に受け入れられで、なおかつ疲労感がないということ。体が慣れてしまったか？それもあると思います。

でもね、フリードでホンダアクセスで純正スポーツサスを入れたけど、1か月でノーマルに戻しました(笑)これは体が受け入れられなかったということでしょう。突き上げ感が気になった。タイヤは70でしたよ。これも今だからいえますが、シャトルの後に乗っていたら判断が違っていたのかもしれないということを付け加えておきますね。それほど体の慣れや、感覚は微妙なのですね。

そのまま乗っていたら長距離、疲れなかったのかも知れません。ある意味もったいないことをしたと思います。

さらにフィットRSにはホンダセンシングの運転支援があるのでなおさら、遠出が楽しくなると感じます。

検証フィットRSの乗り心地は？

なので、そのシャトルと比べられるのが本当に楽しみでしかないです。
「なんじゃこりゃー？」とか、「別に問題ない」となるのか？

ごめんね！納車は8月の予定です。もう少し早まればいいのですが、しばしお待ちを！！！必ず追記しますので！！2月現在、6月末～に少し早まりました。⇒6月27日にディラー納車に確定しました。

【実証】新型フィットRSの乗り心地や足回りは最悪なのか？シャトルハイブリッドや旧車と比較してみたはブログ、暮らしに役立つ豆知識＆雑学の宝庫に掲載された記事です。

まさかね、今どきまだ１回目の車検前のホンダシャトルハイブリッドが故障するなんて思いもしなかった。まして自分がこんなんでレッカー移動をするなんて、、、。昔ＪＡＦの会員のとき、鍵のとじ込みでお世話になったことはあったのだか、、、。
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昨日から結婚した娘が止まりに来て、次の日の朝に冬タイヤから夏タイヤに交換するための移動時にことは起こった。
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まず最初に駐車場に行き自分の車と娘の車を交換し、作業を終え、自分の車シャトルハイブリッドに乗りこんだらエンジンがかからない。ブレーキを踏んでスイッチを押してもかからない、、。
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同時にインフォメーションにブレーキ点検との表示等、いっぱい出てきた。
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早速その旨を担当セールスに説明し、指示を受けた。今はすっかり忘れてしまったがホンダで緊急時のサービスがあって、そこに電話をして指示を受けてくれとのこと。
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いずれにしても、レッカー移動ということに。
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その手段はＪＡＦの会員もしくは加入の任意保険のお世話になることになる。ＪＡＦの会員ではないので、おとなの自動車保険ということになる。

あり難いことに、ホンダが詳細をつないでくれ、連携ができていたため、スムーズに保険会社と話ができた。いちいち再電話しなくてもいい気の利いたサービスです。
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おとなの自動車保険特約でロードサービスの付帯が確認できたので、まずは安心した。
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おとなの自動車保険 ロードサービスの料金

私のレッカー移動距離までは７０から８０キロ圏内。レッカー移動の際の料金は１５万まで無料。
オペレーターのお姉さんは「まず大丈夫でしょう。追加料金はかかりません」とのことでした。
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その後のやり取りでもいたせりつくせりの対応は見事でした。
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ユーザーの不安を第一に取り除くことに徹底され、「あと何分で着くか？」と細かい時間で連絡体制もばっちりでした。
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３０分ぐらいでレッカー車が到着し、貴重品や割れやすいものをとってから、無事積載され、購入先の千秋ホンダへ行きました。各素早い対応に感謝です。

最後に

まあ、これ５月の連休でなくて良かった。でも連休中のことでも、安心できる体制であると再確認できました。ホンダもおとなの自動車保険も３５６日、２４時間体制だから。

おとなの自動車保険ではロードサービス特約は必須ですね！他の保険会社では無料で自動付帯されているのもありますが、それでも実際比べてみたら、おとなの自動車保険の方が安かったです。
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うーんでもシャトルハイブリッド、、、の不具合、、、とても残念でしかたないです。なんでブレーキなんだ？エラーの原因は気になりますよね？はっきりしたらまたお知らせします。

シャトルが故障！おとなの自動車保険 ロードサービスは役だったのか？料金は？検証結果はブログ、暮らしに役立つ豆知識＆雑学の宝庫に掲載された記事です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2164186/car/19…

シャトルハイブリットを購入する前には、フォルクスワーゲンゴルフ７を真剣に考えていました。（Golf Variantも含む）

現在私は５０代半ば。生活環境も変わり、３人の子供達も二人が結婚をして、嫁ぎ、今は娘一人と妻の３人暮らし。車は平成２３年式のフリード、Gセレクション、FF,セカンドシートはキャプテンシートになる。購入して２回目の車検済で、６年目に入る。

大体２回目の車検時にチャンスがあれば、車を買い替えたいと思っていた。

フリードのいいところは、パッケージングにあると思う。なかでもキャプテンシートの居住性は高校生時の娘たちには好評だった。運転時のアイラインも高く、運転疲れも軽減してくれる。まさにコンパクトでちょうどいいサイズに仕上がっている。ママチャリがそのまま入るのは感動した。

エンジンも軽快の部類に入る。Vテックエンジンは実にスムーズに回る。低重心の徹底で、４駆は必要ない。（現に雪国で、生活中）コーナーリングも安定する。それでも高速の登坂ではパワー不足を感じる。エンジン音が唸る。うるさくガサツな音。実に物足りない。楽しくない。確かに年も年だから、スポーツモードでガンガン走ることもそんなにあるわけではないのだが、いざという時のモアパワーが欲しくなる。

そんなときに、フォルクスワーゲンゴルフ７を試乗したことがある。

１４００CCハイライン。この時、あまりにも国産車と次元が違うので、感動を覚えた。車の性能、加速、とても静かな室内。この仕上がりは国産車ではなかなか体感できないと思う。ワクワク感に常時満たされ、移動できるのはとても幸せなこと。いつの日か必ずオーナーになりたいと思う車だ。

昔、日本の技術者たちは、ドイツの車をバラバラにして、研究し、追いつき追い越せと努力をし、今日では結構、品質もあがっています。ですが、またその一歩先をゴルフは行っている。排ガス不正問題は残念ではあるが、ピンチをチャンスに変える努力を期待します。（その後燃費の不正問題も三菱やスズキで発覚！国産も、これを機に、ちゃんとしないと！その陰で冷や汗流したメーカーもあるはず！）また、日本車の安全装備等もゴルフをお手本に追従しているものお分かりかと思う。

たとえばエンジン。ダウンサイジングターボの先駆者。でもこれってそもそもホンダが得意とするところなのでは？と思ったいました。いわゆるスポーツカーなんて今は「死語」かもしれないが、その昔、ホンダのエンジンにはワクワクさせられたもの。雑誌ではノーマルアスピレーション（自然吸気、NA）VSターボエンジンの特集で、賛否両論が繰り広げていた。

国産のシビックはなくなってしまったが（2019現在は復活していて、ドイツ・ニュルブルクリンクでゴルフの記録を打ち破ってくれました。）当時のワンダーシビックはまさに強力だった。ノーマルアスピレーション、DOHCの圧倒的なトルク感、吹け上がりの良さには酔いしれた。信号のスタートダッシュでは負けたことがなかった。当時のライバルにはカローラFX、レビン、トレノのいわゆる８６系。いずれも軍配はシビックSIに上がった。ゴルフの対抗馬として、熟成させて、今も残しておいてほしかった。現にアメリカでは売れている。

ここで私の車歴をのべておこう。トヨタカローラSE、ワンダーシビック、アコードセダンSI。オデッセイ４WD、フリードである。

カローラやフリードを除く、他の車のエンジンはDOHC,やV6の２４００CCということで、満足し、壊れるまで乗りつぶそうと、思った。ここぞというときの走りに満足できたからだと思う。体感できたからだと思う。そうすると、足ることを覚えるから浮気心はなかった。

フリードにはそれがない。ではなぜ買った？それはオデッセイが故障の連鎖で、これ以上お金をかけれないと判断したため。急いで決めた。そのおかげで、あの東日本震災の前に納車できたのだが。

そんなわけでフォルクスワーゲンが第一候補だった。でもそれなりの不安は感じていた。それは故障だ。ネットでググってみればわかるが、出てくるわ、出てくるわ、、。（ヤフー知恵袋等）まあ、車はあたりはずれはある程度あるのだが、惚れこんだ車には、長くのりたいもの。5年の保証期間に、症状がでてくれれば無料修理なのだが、さすがにミッション系７速ＤＳＧが壊れると致命的になっているようだ。

フォルクスワーゲンゴルフ故障！友人はゴルフ５に乗っているのだが、もう9年になっても故障はない。

（確かに昔のフォルクスワーゲンゴルフで多くすれ違う、見かけるのはゴルフ５である。友人に聞けば、なんでも当時、一番コストをかけて作られたゴルフだそうだ。）

あとはガソリンが「ハイオク」となり、レギュラーガソリンより10円以上高い。まあ、しかたないのだが、為替や何かで、大きく左右されるから、そのストレスに耐えれるか？部品代や車検も国産車よりも高い。恐らくは、板金塗装も。（経済的に余裕があればクリアーできます。まして仕事以外でストレス解消、気分転換したいし、そのための手段でもあると思う価値観ならば、思い切って購入しても後悔はないだろう。）

エンジンのダウンサイジングターボはかなり、出来がいいのだが、以前から「カタログ燃費と実燃費の乖離が大きい」との批判がある。こうした思いがあるのだった。

そうしてもう一度ホンダ車に目を向けることになる。
ホンダ ヴェゼル、ホンダ ジェイド、カタログを早急に取り寄せ。「みんカラ」、「価格.com 車」を読み漁った。試乗もしてみた。でもピンとこない。ヴェゼルはデザインも良く売れているのだそうだ。でも大きい。大きいのはもう必要としない。ジェイドのターボはなんか個性的、珍しい。スタイルもバタ臭い。試乗してみた。でもタイムラグがあった。3列シートはいらない、長い。

あるとき妻が「このホンダのカレンダーの11月の車はかっこいいね。」と何気なく言った。それはシャトルだった。（縦長のホンダからいつも頂いているカレンダー）

そこから、またカタログ、ネット調査、そして無理をいってロングランの試乗を試みた。

自分はこの人生で、「ハイブリット車」には縁がなく乗らないだろうな、と思っていた。運転が楽しくなく、エコを第一にしているようで。すぐ眠くなりそうで。

だが、試乗して、いざ乱暴に運転してみると、「あれっ」といった感じで、質のよい室内と、加速音があった。忘れかけた「ホンダミュージック、サウンド」があった。（エンジン弁機構はDOHCギアはゴルフと同じ７速ＤＳＧ）加えてモーターのアシストがあって、力強いのは、計算外でした。この出足の良さはいい！（試乗は必ず、高速道路を走ること。街中のストップ＆ゴー、国道では分からないことが結構ある。）

「この音いい！」ハイブリッド車への偏見が消えた瞬間だった。モーターのアシストがこんなにも力強いとは！まるでプチターボ。何より、あのホンダサウンドと、こうした形で再会できるとは思っても見なかった。ぜひともフルスロットルで確認してほしい。心地良い音を奏でながらギアチェンジをしていく。決してうるさくなく、静粛性の範囲だから、ご安心を。乗り心地もピターっとくる。踏切通過もしなやか。ドア内側下の防音対策もばっちりです。

とは言え、いつもこんな運転をするわけでもないから、問題はいざというときのその車の「らしさ」に自分の感性が満足できるか？が重要だと思う。

車中泊 車種でもシャトルは絶品

普通に走っておきながら、いざ高速で、追い越し車線で、やんちゃな心をくすぐってくれるなら、長い付き合いができるってもんです。
ましてハイブリッドはこんな運転でも燃費がいい。スポーツモードでも、財布にやさしい。だからいっそ遠出をしたくなる。ましてシャトルは荷室が広いから、寝れる。⇒これとても重要です。長距離移動旅行では欠かせない車中泊。今では道の駅や高速道路のパーキングでは当たり前になっています。シャトルは大人2人が足を伸ばせて寝れます。当然ながらフルフラットになります。これ、例えばヴェゼルやジェイドはなりませんので注意が必要です。

なるほどね。時代にあっているし、自分が実は求めていたものを再確認できた気がした。

今月シャトルハイブリッドが納車されるが、もちろん、他との差別化も忘れないでオンリーワンのシャトルに仕上げるつもりです。
（ホンダの最高峰のNSX！あれもハイブリッド仕様なのですね。23,700,000円もしますが。あなたがもしも秋田の人ならば、千秋ホンダの佐川氏からの購入を勧める。（ネットで見たと伝えて欲しい）彼の「とっておき」が炸裂し必ずやベストプライス（最終見積もり）で応じるはずだ。彼はああ見えて、実は熱心なビートルズファン、マニアである。ぜひイジッていただきたい。）

シャトルハイブリッドまとめ

車は乗ってみないと分からない。確実に進化している。いくら年を重ねても「これだけは譲れない」という部分を大切にし、それが満たされたなら、購入してもいいと思う。とりわけ、ロングランで試乗させてくれた、担当営業マン・佐川氏に感謝したい。１１月２日にカタログ請求して、２１日に納車できたのだから。後日追記で、また書くことがあれば、評価を述べることにしよう。また、あなたが自分の下取り車があって、その査定価格の相場、高価買取を事前にチェックしておくことをお勧めする。
⇒車買取 専門店 ガリバーはあなたの希望の買い取り価格になるのか？決して、ディラーだけの情報を鵜呑みにしてはいけない。

※シャトルは低いからこれでやっと、洗車やワックスがけで、脚立から解放！と思いきや、気を付けないと必ず泣きを見ることになるから、⇒絶対に注意するべきこと！

【追記】
取りあえず１００キロ走った。ガソリンが減らない。実にスムーズ。かつパワフルな走り。ホンダミュージックは健在である。同じくシャトルに乗っている人は、ニヤニヤしながら運転しているだろう。３ナンバーを尻目に。サイズも広さも愚痴ることは決してない。

シャトルハイブリッド評価VSフォルクスワーゲンゴルフ７バリアントを泣く泣く諦めた理由はブログ、暮らしに役立つ豆知識＆雑学の宝庫に掲載された記事です。