タイヤローテーションは意味ない？フィットRSで実感した前輪の減り方と本当に必要な理由

タイヤローテーションって、本当に必要なのか。正直、私自身も長いこと「そこまで神経質にやるものかな？」と思っていました。

ホンダ車を何台か乗り継いできましたが、実はフィットe:HEV RSに乗り換えるまで、そこまで積極的にローテーションをしてこなかったんです。

ところが、この車に乗り始めてから考えが少し変わりました。

フィットRSは軽快で気持ちよく走る反面、FFらしく前輪の負担がかなり大きいんですよね。洗車中にタイヤを見ると、前だけショルダー部分が丸くなっていることがあります。

「あれ、後ろはまだこんなに溝が残ってるのに…」と感じたのが、ローテーションを意識したきっかけでした。

この記事では、「タイヤローテーションは意味ない」と言われる理由から、実際にやると何が変わるのかまで、フィットRSオーナーとして感じたリアルな体感を交えながら、車好き目線でじっくりまとめていきます。

タイヤローテーションは意味ない？そう感じる人が多い理由

検索すると、「タイヤローテーションなんて意味ない」という声はかなり見かけます。

たしかに、気持ちはよく分かります。

エンジンオイル交換みたいに、「お、静かになったな」とすぐ体感できるタイプの整備ではありません。

だからこそ、ローテーション直後は「結局なにが変わったんだろう？」と感じやすいんですよね。。

さらに、お店へ依頼すると数千円の工賃もかかります。タイヤ代そのものが高くなっている時代なので、できれば余計な出費は抑えたい。そう考えるのは自然なことだと思います。

ただ、実際にフィットRSで前後タイヤを見比べると、「ああ、前ばかり減るな」とかなり分かりやすいです。

特にe:HEVは低速トルクがしっかりしています。街乗り中心でも前輪が頑張っている感覚があるんですよね。

今回の記事テーマで、一番書きたかったのがここです。

私は冬になるとスタッドレスタイヤへ履き替えます。

夏タイヤを履く期間は、だいたい3月20日から11月20日くらい。その間、FFのフィットRSはやはり前輪が先に減るんです。

以前までは、スタッドレス交換時に前後を入れ替える程度でした。

ホンダ車を乗り継いていて、シャトルまではそうでした。

つまり、スタッドレスタイヤから、夏タイヤに交換する時に前シーズンの前輪を後ろへ。減りの少ない後輪を前へ持っていく感じです。

本当は秋が終わるころには「あれ、前だけ結構減ってるな、、。」となるんです。

なので、タイヤ購入店のアドバイスで、フィットRSから、夏タイヤ期間の中間くらいで、一度前後ローテーションをするようになりました。

右側の前後、左側の前後を、2つのジャッキを使いながら自分で交換しています。

最初は正直かなり面倒でした。夏場は汗だくになりますし、タイヤも思ったより重い。

でも、作業後に走り出すと妙にスムーズなんです。

ハンドルの座りが落ち着くというか、スーッと転がる感じが戻るんです。

もちろん気持ちの部分もあると思います。それでも、4本均等に使えている安心感は大きいですね。

洗車後にタイヤを見ると、「ちゃんと均等に減ってるな」と妙に嬉しくなる瞬間があります。ああいう感覚って、車好きには結構大事だったりします。

現代の乗用車はFF車がかなり多いです。

フィットRSもそうですが、前輪が本当に働き者なんですよね。

これだけ役割が集中すれば、前輪が先に減るのも自然です。

特に街乗り中心だと、信号や交差点が多いので、さらに前輪へ負担が集中します。

フィットRSは軽快に曲がるので運転が楽しいのですが、そのぶんショルダー部分は減りやすい印象があります。

駐車場で据え切りしたあと、タイヤを見ると「ああ、頑張ってるな」と感じることがありますね。

ローテーションをしなくても、すぐ危険になるわけではありません。

ただ、長く乗っていると少しずつ差が出ます。